Сорок лет назад, 7 февраля 1981 года, советский Военно-морской флот понёс самые большие потери среди высшего командного состава в своей истории. А последний рейс лайнера состоялся 7 февраля 1981 года – и закончился катастрофой под Ленинградом, причем СССР лишился всего руководства Тихоокеанского флота. Только после этого эксплуатация самолета-убийцы была наконец запрещена. Ровно 39 лет назад, 7 февраля 1981 года, произошло крушение самолета Ту-104 на военном аэродроме недалеко от города Пушкина. В результате авиакатастрофы погибли 50 человек, включая 16 адмиралов и генералов, 11 капитанов первого ранга, в том числе командующий.
«Персонал аэродрома рассмотрели под микроскопом»
Однако эту историю держать в секрете пришлось бы в любом случае, ибо происшествие имело неприятнейшие стратегические последствия. Источник: К. Тут-то и пригодился старенький реактивный лайнер Ту-104. Самолеты этого типа уже два года как были сняты с гражданских авиалиний, но на армию еще работали.
Экипаж насчитывал 6 человек. В условиях снегопада самолет начал разгон и всего через восемь секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы встал на дыбы, потерял равновесие и рухнул на землю с высоты пятидесяти метров.
Командир воздушного судна быстро понял: отказал один из двигателей. Правда, определить, какой двигатель вышел из строя, экипаж не смог — датчики, по которым можно было считать показания, не отличались надёжностью и просто не сработали. Атака века: как советские морские волки затопили корабль с четырьмя тысячами нацистов Определять отказавший мотор решили на глазок — с помощью поочерёдного отключения правого и левого двигателей. Данных о выходе из строя правого не было, поэтому командир судна начал сбрасывать обороты на левом — единственном работавшем. Авиационный инженер, бывший член Госавианадзора СССР Арсен Варданян отмечает: в тот момент машина фактически зависла в воздухе и ещё через секунду начала камнем падать вниз. Командир Ту-104 попробовал снизить обороты левого двигателя и случайно завёл ручку управления двигателем в положение "выключено", то есть отключил единственный работающий двигатель. Самолёт моментально начал терять высоту и падать.
Это секунды времени, на такое среагировать даже полноценно нельзя, поскольку всё слишком стремительно происходит Арсен Варданян Авиационный инженер, бывший член Госавианадзора СССР Попытка смягчить удар не удалась: самолёт с полными баками топлива и весом под 70 тонн начал быстро снижаться, зацепил килем высоковольтные провода и рухнул на замёрзший Нижне-Исетский пруд. Снижение с высокой скоростью привело к тому, что после касания выпустить шасси лётчики просто не успели самолёт летел по замёрзшему озеру ещё около полукилометра. Правое крыло, оторванное первым ударом, проломило фасад недостроенного дома отдыха, а левое, оторванное в момент скольжения, спланировало аккурат в недавно построенный частный дом. Несмотря на чудовищный удар, баки самолёта не взорвались. Из 51 человека на борту погибли пятеро: двое членов экипажа командир и второй пилот и трое пассажиров. Госкомиссия и разработчики самолёта разошлись во мнениях относительно причин катастрофы. Первые считали, что дело в усталостных дефектах двигателей. Авиастроители были уверены, что борт разбился из-за ошибки командира корабля, отключившего единственный исправный двигатель.
Экипаж самолёта состоял из полностью проверенных людей — ни одного гражданского, все военные из штата флота. Да и на военный аэродром Пушкин, который сам по себе охранялся достаточно сильно, а в дни пребывания высших чинов — особенно сильно, посторонние попасть не могли. Не говоря уж про разного рода вымыслы, а такие периодически всплывают, будто диверсант спрятался в салоне самолёта. Хотя нужно отметить, что тень подозрения всё-таки падала на начальника штаба Рудольфа Голосова, дескать, ему гибель командующего флотом была даже выгодна, поскольку он мог занять его место. Да и поведение его по началу выглядело странным: взял и отказался лететь вместе с остальными. Но впоследствии его алиби подтвердилось — на севере у него действительно жили многочисленные родственники и даже дочь, к которым он, пользуясь случаем, и отправился. В конце концов вариант совершения диверсии на Ту-104 окончательно отмели. Простая банальщина Также существовала версия об ошибках в пилотировании самолёта. Да, командиром воздушного судна был действительно очень опытный пилот с огромным стажем. Но Ту-104 — машина уж очень непростая и проблемная. Не зря он держал пальму первенства среди советских самолётов по соотношению аварийности к количеству выпущенных единиц, и безопасность полёта на нём практически полностью зависела от профессионализма пилотов. Тут и самый матёрый лётчик может ошибиться или потерять контроль над ситуацией. К тому же выяснилось, что 25-я ракетоносная авиационная дивизия, в штате которой числился и экипаж, и самолёт, была, как сейчас принято говорить, придворным боевым соединением. Проверки личного состава её подразделений были нечастыми и порой носили чисто формальный характер. Но погубили лайнер и всех находившихся на его борту людей не пилоты. Более того, из воспоминаний Р. Голосова известно, что бортовые самописцы зафиксировали: в момент отрыва от земли экипаж даже не прикасался к штурвалу. Виной всему стал груз, который высокие начальники решили увезти с собой из Ленинграда. В ту пору в стране царил тотальный дефицит продовольственных и непродовольственных товаров. От голода, конечно, никто не умирал, но достать что-то, что к предметам базовых потребностей не относилось, было крайне сложно. Особенно если речь шла о крупных и значительных покупках. Несмотря на то, что адмиралы и чины рангом пониже всё-таки обладали некоторым и весьма значительным блатом в этом деле, сам по себе Дальний Восток снабжался не особо-то хорошо. Поэтому перелёт в Ленинград был удобной оказией для того, чтобы купить и привезти домой что-то дефицитное. Это и сыграло злую шутку. В обратный рейс «адмиральский» Ту-104 был напичкан багажом фактически под завязку. В багажное отделение, согласно некоторым источникам, погрузили несколько мебельных гарнитуров, два или три рулона типографской бумаги для нужд флота весом по полтонны каждый, телевизоры, а также множество более мелких вещей, включая даже ящики с апельсинами. Самолёт оказался сильно перегружен, и тут напрашивается вопрос: как экипаж вообще мог допустить такую ситуацию? Ответ весьма прост и кроется в больших погонах. Это в гражданской авиации пилоты — главные на борту. А вот адмиралы и генералы в качестве пассажиров в лучшем случае на все просьбы экипажа могут промолчать, а в худшем...
Анатолию Ивановичу я говорил, что на Ту-104 зная его небольшую тяговооруженность нельзя взлетать с таким большим углом. И вот, во время этого взлета, перешли ту грань, когда на больших углах атаки, из-за стреловидности на концах крыла, происходит срыв потока и подъемная сила здесь падает. Общая подъемная сила, которая всегда должна проходить через центр тяжести, уходит вперед и еще больше увеличивает угол атаки, а значит и срыв потока. С этим лавинообразным нарастаним тангажа справиться экипаж не в состоянии при всем желании. Самолет обречен.
Как советские адмиралы сами устроили себе авиакатастрофу
Авиакатастрофа произошла 7 февраля 1981 года, и долгое время о ней умалчивали. Около 16 часов по местному времени произвел взлет Ту-104 ВВС ТОФ, но на высоте около 50 метров самолёт резко накренился на правое крыло, перевернулся и рухнул на землю, не выйдя за пределы взлетной полосы. Ту-104А (регистрационный номер СССР-42332, заводской 76600402, серийный 04-02) был выпущен в ноябре 1957 года и изначально носил бортовой номер СССР-Л5426. расстрелян адмирал Александр Колчак. 1964 год - начало гастролей британской группы Битлз в США. 1981 год - авиакатастрофа самолета ТУ-104 под Ленинградом, в которой погибает всё руководство Тихоокеанского флота СССР. 7 февраля 1981 года в Ленинграде при взлете с аэродрома Пушкин разбился авиалайнер ТУ-104А, принадлежавший 25 МРАД Тихоокеанского флота практически со всем командованием Тихоокеанского флота. В феврале 1981 года через несколько секунд после взлета на военном аэродроме города-спутника Ленинграда Пушкин прямо на взлетно-посадочную полосу упал и разбился авиалайнер командующего Тихоокеанским флотом СССР Эмиля Спиридонова Ту-104А.
Как в авиакатастрофе погибло почти всё командование Тихоокеанского флота СССР
7 февраля 1981 года произошла страшная авиакатастрофа Ту-104 под Ленинградом – Самые лучшие и интересные новости по теме: Истории, трагедии, флот на развлекательном портале 7 февраля 1981 года командование флотов ВМФ СССР разлеталось к местам дислокации. Около 16:00 "Ту-104А" вырулил на взлетную полосу, но на высоте 50 метров вдруг резко накренился на правое крыло, потерял скорость, с большим креном рухнул и взорвался. Сорок лет назад, 7 февраля 1981 года, советский Военно-морской флот понёс самые большие потери среди высшего командного состава в своей истории. В числе прилетевших в Пушкин 30 января 1981 года офицеров флота был и весь высший командный состав Тихоокеанского флота СССР, прилетевший из Владивостока на самолёте Ту-104А борт СССР-42332. В феврале 1981 года в Ленинградской военно-морской академии был назначен оперативный сбор высшего командного состава всех флотов СССР, во главе которого стоял лично командующий ВМФ СССР Сергей Горшков. 7 февраля 1981 года в 16 часов командир Ту-104 ТОФ СССР подтвердил готовность взлета судна, чтобы совершить беспосадочный перелет во Владивосток. Для этого лайнер был максимально заправлен.
Самолет Ту‑104 потерпел катастрофу при взлете
| Самая страшная ошибка авиаконструктора Туполева, которую он не признал - Экспресс газета | Это случилось 42 года назад, когда весь высший состав Тихоокеанского флота (ТОФ) прибыло для участия в командно-штабных учениях. 30 января 1981 года моряки прилетели из Владивостока в Ленинград на Ту-104. Первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. |
| «Крест в небе»: обезглавленный Тихоокеанский флот 🔥 Катастрофа века | Катастрофа Ту-104 в Пушкине — авиационная катастрофа, произошедшая 7 февраля 1981 года. Авиалайнер Ту-104А, принадлежавший отряду управления 25-й МРАД ВВС КТОФ СССР, выполнял рейс по маршруту Пушкин—Хабаровск—Владивосток, но через несколько секунд. |
Самая масштабная авиакатастрофа ТОФ в истории СССР: самолет взорвался сразу после взлета
| Как 16 советских адмиралов погибло в авиакатастрофе 1981 года - Русская семерка | Произошедшая 7 февраля 1981 года авиакатастрофа в Пушкине, в отличие от других происшествий подобного плана, вошла в историю далеко не из-за количества погибших, хотя их там было немало — все 44 пассажира и 6 членов экипажа. |
| 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе погибло командование Тихоокеанского флота | Авиакатастрофа Ту-104 под Пушкиным стала крупнейшей авиакатастрофой, в которой погибло высшее командование вооруженных сил СССР. |
| 30 лет гибели командования ТОФ | 7 февраля 2016 года, в 12.00, в Кафедральном Николо-Богоявленском Морском Соборе, в Санкт-Петербурге, состоится Молебен памяти всех погибших в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года. |
Флот, ушедший в небо. Как под Ленинградом погибли лучшие моряки СССР
авиационная катастрофа, которая произошла на военном аэродроме в Ленинградской области, около города Пушкин, 7 февраля 1981 года. 7 февраля 1981 года под Ленинградом (Санкт-Петербургом) разбился транспортный самолет Ту-104. Погибло почти все руководство Тихоокеанского флота: 17 адмиралов и генералов. расстрелян адмирал Александр Колчак. 1964 год - начало гастролей британской группы Битлз в США. 1981 год - авиакатастрофа самолета ТУ-104 под Ленинградом, в которой погибает всё руководство Тихоокеанского флота СССР.
Самая страшная ошибка авиаконструктора Туполева, которую он не признал
Лица История трагедии: как Тихоокеанский флот лишился руководства в авиакатастрофе 1981 года В страшной авиакатастрофе, произошедшей 37 лет назад под Ленинградом, погибло практически все командование ТОФ — 44 человека, среди которых было 16 адмиралов и генералов, в том числе командующий, адмирал Эмиль Николаевич Спиридонов. Виктор Сокирко 2018-03-08 12:56:00 Поделиться: История падения Ту-104 на аэродроме Пушкин долгое время была покрыта завесой тайны: в разбившемся на 8-й секунде полета лайнере находилось практически все командование Тихоокенского флота ТОФ Советского Союза. Официальное сообщение о гибели своих мужей вдовы получили лишь в 1997 году. Памятная надпись со словами «Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7. Тогда, 37 лет назад, на базе Военно-морской академии в Ленинграде проводились оперативный сбор высшего командного состава всех флотов и командно-штабные учения без привлечения реальных сил. Образно говоря, адмиралы «воевали» на картах, а скорее всего, обсуждали вопросы мировой геополитики на морях и океанах.
Тогда только закончилась Китайско-вьетнамская война, в которой Советский Союз помогал Вьетнаму, осуществляя поставки вооружений морским путем. Второй год шла военная операция в Афганистане, и американские авианосцы с морскими пехотинцами на борту кружили по Тихому и Индийскому океанам в готовности высадить десант. ТОФ в тот момент был, как говорится, на острие атаки. К слову, именно командование тихоокеанцев по итогам тех учений было признано лучшим.
Однако через восемь секунд, на высоте всего 45-50 метров самолет неожиданно разворачивается на 90 градусов, заваливается на корму, правый борт и падает на землю в нескольких десятках метров от взлетно-посадочной полосы. Когда спасатели добрались до места катастрофы, спасать было уже некого.
Куски фюзеляжа разбросало по полю, повсюду полыхало пламя. Быстро потушить не получилось — самолет заправили под завязку, а это около 30 тонн керосина. На борту находился практически весь командный состав Тихоокеанского флота: 16 адмиралов и генералов, капитаны 1-го ранга и полковники. Они возвращались во Владивосток после завершившихся в тот день командно-штабных учений в Ленинградской военно-морской академии. Всего 50 человек: 44 пассажира и шесть членов экипажа. Были и гражданские — некоторые офицеры взяли в командировку родственников.
Люди погибли мгновенно, за исключением старшего лейтенанта Валентина Зубарева. Во время взлета он находился в кабине экипажа и при ударе о землю вылетел наружу через носовой фонарь. Спасти его не удалось — офицер скончался по дороге в больницу. Рассматривали несколько версий, в том числе теракт: самолет могли взорвать, чтобы лишить Тихоокеанский флот руководства и управления перед нападением на СССР. Сразу после катастрофы ТОФ перевели в состояние полной боевой готовности. Личный состав отозвали из увольнительных и отпусков.
И именно туда, вправо, заваливался многотонный лайнер. Ни руководитель полетов, ни его подчиненные не успели произнести ни слова. Лишь штурман корабля, сидящий в стеклянном носу лайнера, сначала с тревогой, а затем с ужасом прокричал несколько раз: «Куда? Испытатели потом говорили, что спасти положение на первых мгновениях правого крена мог лишь энергичный поворот штурвала влево и от себя, чтобы вывести судно в горизонтальный полет и набрать скорость.
Старший офицер Оперативного управления штаба ТОФа Виктор Гамага, провожавший в тот черный день товарищей, свидетельствовал: «Набрав скорость и не доходя примерно треть до конца ВПП, самолет начал взлетать, но на высоте всего около 30 метров почему-то накренился на правое крыло… Так и не выйдя за пределы взлетной полосы, самолет перевернулся, упал, мгновенно взорвался. Спастись не удалось никому». Погибли командующий флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В одночасье Тихоокеанский флот остался практически без командования.
А в это время во Владивостоке их ждали, готовили им праздничный стол. Я почему-то решила, что у него сердце не выдержало из-за тех аварий, что случились с кораблями. А ведь оказалось, что учения прошли хорошо и о тайфуне никто и не вспоминал». А 8 февраля открылась дверь и в квартиру вошли люди в черных шинелях.
Они не сразу сообщили нам о гибели мужей. Вначале сказали только: «Вы знаете, самолет взлетел, но… нам еще ничего не сообщили… мы вам потом расскажем…» Тут Тамара Ивановна схватила фотографию Джемса и упала. Он погиб! А я не могла понять, отчего она так — ведь еще ничего не ясно.
Потом нам говорили всякие казенные слова… У меня внутри словно все сжалось, и я просто ничего не чувствовала. Осознание боли пришло только через сутки. Тогда я каждой своей клеточкой почувствовала, что мужа больше нет». Родным и близким погибших приходили соболезнования от военных различного ранга, в том числе от министра обороны СССР.
Тем не менее достоянием общественности эта трагедия не стала. Более того, летевших на похороны родственников предупредили, чтобы они не рассказывали о причине гибели мужей. По телевидению и в прессе о катастрофе не сообщили.
Однако эту историю держать в секрете пришлось бы в любом случае, ибо происшествие имело неприятнейшие стратегические последствия. Источник: К. Тут-то и пригодился старенький реактивный лайнер Ту-104. Самолеты этого типа уже два года как были сняты с гражданских авиалиний, но на армию еще работали. Экипаж насчитывал 6 человек. В условиях снегопада самолет начал разгон и всего через восемь секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы встал на дыбы, потерял равновесие и рухнул на землю с высоты пятидесяти метров.
Как жадность сгубила 16 советских адмиралов
Эмиль Спиридонов. Фото: wikipedia. Это грозило полным параличом управляемости столь громоздкой структуры и резким снижением уровня ее боеготовности. В условиях холодной войны это могло привести к непредсказуемым последствиям. Высшее военное руководство страны в спешном порядке назначило на освободившиеся должности нижестоящих офицеров, а в Кремле взяли расследование причин случившегося под личный контроль. Рассматривалось несколько версий произошедшего. Первая — террористический акт, устроенный подрывником-одиночкой. Вариант диверсии анализировался особенно тщательно. Рассматривалась возможность причастности как китайских, так и американских спецслужб. В пользу первой версии говорило то, что совсем недавно отгремела Китайско-вьетнамская война, и не последнюю роль в победе Вьетнама сыграл советский Тихоокеанский флот.
Моряки, помимо прочего, доставляли вьетнамцам боеприпасы и вооружения. Соединенные Штаты, противодействуя распространению влияния Советского Союза, не только поставляли оружие моджахедам, но и рассматривали возможность переброски частей морской пехоты в районы Индийского моря для дальнейшего броска в Афганистан.
О смерти супруга ей сообщили только на следующий день. Официальную версию обнародовали гораздо позже. Комиссия посчитала, что самолет был перегружен. Военные везли с собой два рулона бумаги для печати флотской газеты, к тому же Ту-104 был переполнен топливом и пассажирами, передает НТВ. В результате центр тяжести сместился, что и привело к крушению. Такой версии придерживаются и авиационные специалисты.
К несчастью, возвращения домой не последовало. Поднявшись на высоту 45-50 метров, самолёт с интенсивно нарастающим креном свалился на правое крыло, ударился о землю и взорвался. Неподалеку от места катастрофы в снегу был обнаружен старший лейтенант техник Зубарев, случайно оказавшийся в кабине самолета и которого от удара выкинуло через носовой фонарь. По дороге в больницу он скончался. Остальные находившиеся на борту люди погибли во время взрыва. Расследование трагического происшествия практически сразу стало засекреченным. Рассматривались несколько версий случившегося — от террористического акта до перегруза самолета. Ни в прессе, ни по радио, о катастрофе не было сделано никаких заявлений. Исключением стал небольшой некролог в газете «Красная звезда», который разместили на третьей полосе. А между тем, последствия этой авиакатастрофы были весьма значительны.
Георгий Васильевич Подгаецкий , 35 лет. Владимир Дмитриевич Сорокатюк , 43 года. Анатолий Иванович Бабкин, 33 года. Старший офицер штаба тыла ТОФ, капитан 3 ранга. Сергей Иванович Науменко , 29-30 лет. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, капитан. Александр Николаевич Акентьев , 26 лет. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, старший лейтенант. Валентин Иосифович Зубарев , 43 года. Геннадий Геннадьевич Шевченко , 25 лет. Адъютант командующего ТОФ, старший лейтенант. Борис Иванович Амельченко , 32 года. Порученец члена Военного совета — начальника политуправления ТОФ, мичман. Виктор Степанович Дворский , 21 год. Чертёжник штаба ТОФ, старший матрос. Тамара Васильевна Ломакина. Валентина Павловна Спиридонова , 44-45 лет. Супруга командующего ТОФ адмирала Э. Анна Павловна Левкович , 43-44 года. Машинистка оперативного управления штаба ТОФ. Екатерина Александровна Морева , 18-19 лет. Дочь начальника связи ТОФ А. Сын начальника снабжения Приморского крайисполкома Н. Супруга Б. Хронология событий Предшествующие обстоятельства В феврале 1981 года в Ленинградской военно-морской академии был назначен оперативный сбор высшего командного состава всех флотов СССР. Целью сбора являлось проведение командно-штабных военных учений без задействования реальных сил [4]. Учения проходили в течение недели и 7 февраля были подведены итоги, по которым лучшим было признано руководство Тихоокеанского флота СССР. Руководство ТОФа начало собираться домой [4].
Крушение Ту-104 под Ленинградом: моряки, ушедшие в небо
По крайней мере, задержать вылет настаивал командир воздушного судна. Однако находящийся на борту очень важный генерал скомандовал: «Взлетаем! После взлета командир экипажа, включив автопилот, вывел весь экипаж на глаза начальства. В это время самолет попал в воздушную яму, его изрядно тряхнуло. Генерал побледнел: «Кто за штурвалом? Вы ведь приказали взлететь и всем построиться». После того случая этот генерал летчиками больше не командовал. Все правила, директивы и инструкции в военной авиации всегда трактовали, что решение о взлете, посадке, пилотировании самолета принимает именно командир воздушного судна. В конечном итоге именно на нем лежит ответственность за безопасность как самого самолета, так и экипажа и находящихся на борту пассажиров.
Конечно, эти правила порой нарушаются. Особенно если пассажир из числа высокопоставленных военных, не особо сведущих в правилах безопасности полетов. Однако достойные и знающие военачальники и руководители строго соблюдают заведенный порядок. На моей памяти главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов, заслуженный летчик, освоивший более 20 типов самолетов, частенько садился за штурвал самолета во время перелетов в командировке. При этом он всегда вписывался в полетный лист как летчик — то есть получал законное право сесть за штурвал и, соответственно, нес полную ответственность за самолет и людей на его борту. Никогда не рисковал.
Помимо пассажиров, в салоне находился груз. Это стало причиной смещения центровки до запредельно задней и привело к выходу самолета на закритический угол атаки сразу после отрыва, потери устойчивости и невозможности управления самолетом.
Это стало причиной того, что перегруженный самолет не смог обеспечить необходимую подъемную силу. Также есть версия, что самолет был перегружен в том числе и топливом. А вместе с низкой скоростью экипаж просто не смог разогнать перегруженный самолет до расчетной скорости отрыва. Однако официальное расследование эту версию не подтверждает. После авиакатастрофы информацию о происшествии сразу же засекретили. Единственное упоминание о крушении самолета Ту-104 было опубликовано в газете «Красная звезда», которая являлась официальным печатным органом Вооруженных сил СССР. Однако причины ЧП не разглашались.
От удара его выбросило через носовое стекло. Однако и его в итоге спасти не удалось, он скончался по дороге в госпиталь. Единым махом советский флот потерял громадное количество ключевых офицеров. Даже в годы Великой Отечественной столько адмиралов и генералов не погибало единовременно. Неудивительно, что власти приняли катастрофу за вражескую диверсию и привели войска в состояние повышенной готовности. Однако все оказалось куда прозаичнее.
Самолеты этого типа уже два года как были сняты с гражданских авиалиний, но на армию еще работали. Экипаж насчитывал 6 человек. В условиях снегопада самолет начал разгон и всего через восемь секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы встал на дыбы, потерял равновесие и рухнул на землю с высоты пятидесяти метров. Так как он был полон топлива, пожар был неизбежен. Все находившиеся в самолете погибли. Единственный, кто подавал признаки жизни, когда подоспели спасатели, — авиатехник, находившийся в кабине Ту-104.
Катастрофа, в один день погубившая все руководство Тихоокеанского флота СССР
А последний рейс лайнера состоялся 7 февраля 1981 года – и закончился катастрофой под Ленинградом, причем СССР лишился всего руководства Тихоокеанского флота. Только после этого эксплуатация самолета-убийцы была наконец запрещена. Около 16 часов по местному времени произвел взлет Ту-104 ВВС ТОФ, но на высоте около 50 метров самолёт резко накренился на правое крыло, перевернулся и рухнул на землю, не выйдя за пределы взлетной полосы. Это случилось 42 года назад, когда весь высший состав Тихоокеанского флота (ТОФ) прибыло для участия в командно-штабных учениях. 30 января 1981 года моряки прилетели из Владивостока в Ленинград на Ту-104. Первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. Сухие факты таковы. 7 февраля 1981 года, с военного аэродрома Пушкин, расположенного под Ленинградом, должен был вылететь самолет ТУ-104. 1981 год запомнился «самолетопадом» – во всем мире тогда потерпели катастрофы 23 авиалайнера. Наибольшее количество погибших было при катастрофе французского пассажирского MD-81, который врезался в гору на Корсике, погибло 180 человек.
7 февраля 1981 года в авиакатастрофе погибло командование Тихоокеанского флота
40 лет назад в СССР произошла воздушная катастрофа, не имеющая аналогов в мировой истории. При крушении под Ленинградом самолета Ту-104 погибло почти все руководство Тихоокеанского флота, в том числе 13 адмиралов и 3 генерала авиации. О крушении ТУ-104. 7 февраля исполняется 42 года со дня трагедии, которая произошла на аэродроме в Ленинградской области, около города Пушкин, 7 февраля 1981 года. В этот день упал самолет ТУ-104 с командованием Тихоокеанского флота СССР. Страшная авиакатастрофа, одним мигом обезглавившая Тихоокеанский флот СССР, произошла под Ленинградом 36 лет назад – 7 февраля 1981 года. Падение самолета Ту-104 унесло жизни 16 адмиралов. В Великую Отечественную войну советский флот потерял только четырех. В феврале 1981 года через несколько секунд после взлета на военном аэродроме города-спутника Ленинграда Пушкин прямо на взлетно-посадочную полосу упал и разбился авиалайнер командующего Тихоокеанским флотом СССР Эмиля Спиридонова Ту-104А. 7 февраля 1981 года пассажирский самолет Туполева Ту-104А потерпел крушение при взлете с аэродрома Пушкин под Ленинградом, Советский Союз, в результате чего погибли все 50 человек, находившихся на борту, включая 28 высокопоставленных советских военнослужащих. 7 февраля 1981 года рядом с аэродромом в городе Пушкин под Ленинградом потерпел катастрофу самолет Ту-104, на борту которого находился практически весь командный состав Тихоокеанского флота.