расстрелян адмирал Александр Колчак. 1964 год - начало гастролей британской группы Битлз в США. 1981 год - авиакатастрофа самолета ТУ-104 под Ленинградом, в которой погибает всё руководство Тихоокеанского флота СССР.
Самая масштабная авиакатастрофа ТОФ в истории СССР: самолет взорвался сразу после взлета
| Самолет Ту‑104 потерпел катастрофу при взлете | Авиакатастрофа Ту-104 под Пушкиным стала крупнейшей авиакатастрофой, в которой погибло высшее командование вооруженных сил СССР. |
| Как жадность сгубила 16 советских адмиралов — Teletype | О крушении ТУ-104. 7 февраля исполняется 42 года со дня трагедии, которая произошла на аэродроме в Ленинградской области, около города Пушкин, 7 февраля 1981 года. В этот день упал самолет ТУ-104 с командованием Тихоокеанского флота СССР. |
| Самолет Ту‑104 потерпел катастрофу при взлете | 7 февраля 1981-го, на военном аэродроме Пушкин под Ленинградом разбился пассажирский самолет Ту-104 с десятками высших офицеров Тихоокеанского флота на борту, в том числе командующим — адмиралом Эмилем Спиридоновым. |
| Гибель адмиралов - Катастрофа которая оставила без командования тихоокеанский флот. - Тайны | Произошедшая 7 февраля 1981 года авиакатастрофа в Пушкине, в отличие от других происшествий подобного плана, вошла в историю далеко не из-за количества погибших, хотя их там было немало — все 44 пассажира и 6 членов экипажа. |
| Авиакатастрофа Ту-104 в Пушкине 7 февраля 1981 года | 7 февраля 2021 года исполнилось 40 лет со дня одной из самых тяжелых трагедий в истории ВМФ СССР. В этот день, а это была суббота, в 1981 году во время взлета с аэродрома Пушкино потерпел катастрофу самолет Ту-104 с командованием Тихоокеанского флота СССР. |
Самая страшная ошибка авиаконструктора Туполева, которую он не признал
Произошедшая 7 февраля 1981 года авиакатастрофа в Пушкине, в отличие от других происшествий подобного плана, вошла в историю далеко не из-за количества погибших, хотя их там было немало — все 44 пассажира и 6 членов экипажа. Вылетев из Пушкино, борт должен был приземлиться на аэродроме Кневичи во Владивостоке. 7 февраля 1981 года лишь успев набрать высоту, самолет упал, разбившись о землю. Борт Ту-104А следовал особым рейсом. При взлете с аэродрома под Ленинградом (Санкт-Петербургом) близ города Пушкино потерпел катастрофу самолет Ту-104А отряда управления 25-й авиационной дивизии Тихоокеанского флота.
Тайна крушения Ту-104 в Пушкине: кто виноват в гибели всего командования Тихоокеанского флота?
| Тринадцать адмиралов Тихоокеанского флота погибли из-за мебельных гарнитуров | Авиакатастрофа произошла 7 февраля 1981 года, и долгое время о ней умалчивали. |
| Как советские адмиралы сами устроили себе авиакатастрофу | 41 год назад, 7 февраля 1981 года, при взлете с военного аэродрома Пушкин под Ленинградом разбился самолет Ту-104 командующего Тихоокеанским флотом (ТОФ) СССР. |
Крушение Ту-104: 43 года назад авиакатастрофа унесла жизни почти всего руководства ТОФ
Старожил форума 11. Я летал на этом Ту-104 командиром корабля. Вывозил меня и давал все допуски Анатолий Иванович Инюшин. Так что, не по наслышке могу судить о произошедшем. Кому интересно, можно почитать на указанном форуме мои комментарии.
К несчастью, домой вернуться им не удалось. Поднявшись на высоту 45-50 метров, самолёт свалился на правое крыло, ударился о землю и взорвался. Пожарные подъехали к месту трагедии, занесенному полуметровым снегом не сразу, да и спасать уже было некого. На месте самолета зияла черная воронка, над которой полыхало пламя. Неподалеку от места катастрофы в снегу был обнаружен старший лейтенант техник Зубарев, случайно оказавшийся в кабине самолета и которого от удара выкинуло через носовой фонарь. По дороге в больницу он скончался.
Остальные находившиеся на борту люди погибли практически мгновенно во время взрыва. Катастрофа унесла жизни по-настоящему уникальных военных и технических специалистов...
Им был старший лейтенант Валентин Зубарев. В момент столкновения он находился рядом с пилотами и его буквально выбросило через остекление носовой кабины штурмана. Таким образом, не выжил никто. Сказать, что катастрофа вызвала шок в военном и политическом руководстве Советского Союза — это ничего не сказать. И действительно, даже за годы Второй мировой войны СССР потерял десять адмиралов, из которых только четверо погибли непосредственно в боевых условиях. А тут в буквальном смысле за секунду сразу тринадцать адмиралов и три генерала — почти всё высшее руководство Тихоокеанского флота и его ВВС за исключением начальника штаба Голосова, который решил лететь другим рейсом. На дворе Холодная война, наиболее боеспособный советский флот обезглавлен — эти вводные данные быстро привели к первоначальному выводу о спланированной диверсии.
Тихоокеанцев даже привели в состояние полной боевой готовности на случай вторжения сил НАТО. Но постепенно версия стала рассыпаться. Экипаж самолёта состоял из полностью проверенных людей — ни одного гражданского, все военные из штата флота. Да и на военный аэродром Пушкин, который сам по себе охранялся достаточно сильно, а в дни пребывания высших чинов — особенно сильно, посторонние попасть не могли. Не говоря уж про разного рода вымыслы, а такие периодически всплывают, будто диверсант спрятался в салоне самолёта. Рудольф Александрович Голосов — единственный из команды тихоокеанцев, отказавшийся лететь злополучным рейсом Хотя нужно отметить, что тень подозрения всё-таки падала на начальника штаба Рудольфа Голосова, дескать, ему гибель командующего флотом была даже выгодна, поскольку он мог занять его место. Да и поведение его по началу выглядело странным: взял и отказался лететь вместе с остальными. Но впоследствии его алиби подтвердилось — на севере у него действительно жили многочисленные родственники и даже дочь, к которым он, пользуясь случаем, и отправился. В конце концов вариант совершения диверсии на Ту-104 окончательно отмели.
Простая банальщина Также существовала версия об ошибках в пилотировании самолёта. Да, командиром воздушного судна был действительно очень опытный пилот с огромным стажем. Но Ту-104 — машина уж очень непростая и проблемная. Не зря он держал пальму первенства среди советских самолётов по соотношению аварийности к количеству выпущенных единиц, и безопасность полёта на нём практически полностью зависела от профессионализма пилотов. Тут и самый матёрый лётчик может ошибиться или потерять контроль над ситуацией. К тому же выяснилось, что 25-я ракетоносная авиационная дивизия, в штате которой числился и экипаж, и самолёт, была, как сейчас принято говорить, придворным боевым соединением. Проверки личного состава её подразделений были нечастыми и порой носили чисто формальный характер. Но погубили лайнер и всех находившихся на его борту людей не пилоты. Более того, из воспоминаний Р.
Голосова известно, что бортовые самописцы зафиксировали: в момент отрыва от земли экипаж даже не прикасался к штурвалу. Виной всему стал груз, который высокие начальники решили увезти с собой из Ленинграда. В ту пору в стране царил тотальный дефицит продовольственных и непродовольственных товаров. От голода, конечно, никто не умирал, но достать что-то, что к предметам базовых потребностей не относилось, было крайне сложно. Особенно если речь шла о крупных и значительных покупках.
В тот же день моряки засобирались обратно на Дальний Восток. В 16:02, в условиях снегопада, Ту-104 с адмиралами на борту вышел на взлетно-посадочную полосу, начал набирать высоту и оторвался от земли. Спустя восемь секунд, самолет достиг высоты 50 метров, затем машина резко накренилась вниз и ударилась о землю. Последнее, что смогли разобрать во время расшифровки черных ящиков, был истошный крик штурмана: «Куда! Последовавший после падения взрыв не оставил ни единого шанса выжить шести членам экипажа и 44 высокопоставленным пассажирам. Среди них были командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Спиридонов, глава политического управления ТОФ вице-адмирал Владимир Сабанеев, командующие флотилиями, начальник штаба, командующий морской авиацией и другие высшие офицерские чины. Погибли 16 адмиралов и генералов, а также капитаны первого, второго и третьего рангов. Рядом с местом катастрофы спасатели обнаружили единственного выжившего после падения — старшего лейтенанта Валентина Зубарева. Однако офицер скончался по дороге в больницу.
Крушение Ту-104: 43 года назад авиакатастрофа унесла жизни почти всего руководства ТОФ
7 февраля 1981 года, после успешного окончания командно-штабных учений, в авиакатастрофе на военном аэродроме города Пушкина Ленинградской области, погиб практически весь руководящий состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. Ту-104А (регистрационный номер СССР-42332, заводской 76600402, серийный 04-02) был выпущен в ноябре 1957 года и изначально носил бортовой номер СССР-Л5426. Мировая история знает много крупных авиационных катастроф. Но среди них нет равной той, которая произошла на военном аэродроме в городе Пушкине под Санкт-Петербургом 7 февраля 1981 года. Самолет Ту-104 погиб на взлете.
В авиакатастрофе погибло командование Тихоокеанского флота
Что общего между катастрофой Ту-104 авиации Тихоокеанского флота 7 февраля 1981 под Ленинградом, которой сегодня 40 лет, катастрофой польского Ту-154 в апреле 2010 в Смоленске, и катастрофой Ту-154 25 декабря 2016 в Сочи? Тридцать лет назад, 7 февраля 1981 г., в результате страшной авиакатастрофы на военном аэродроме в городе Пушкино погибло практически все руководство Тихоокеанского флота (ТОФ) СССР. А последний рейс лайнера состоялся 7 февраля 1981 года – и закончился катастрофой под Ленинградом, причем СССР лишился всего руководства Тихоокеанского флота. Только после этого эксплуатация самолета-убийцы была наконец запрещена. В 16 часов 7 февраля 1981 года самолёт Тихоокеанского флота вышел на исполнительный старт. При выполнении взлёта Ту-104 отделился от ВПП с большим углом атаки. расстрелян адмирал Александр Колчак. 1964 год - начало гастролей британской группы Битлз в США. 1981 год - авиакатастрофа самолета ТУ-104 под Ленинградом, в которой погибает всё руководство Тихоокеанского флота СССР. 7 февраля 1981 года командование флотов ВМФ СССР разлеталось к местам дислокации. Около 16:00 "Ту-104А" вырулил на взлетную полосу, но на высоте 50 метров вдруг резко накренился на правое крыло, потерял скорость, с большим креном рухнул и взорвался.
К истории авиационной катастрофы в г. Пушкине
Погода была швах, видимость — ноль. Бывший генерал махнул рукой — полетели, чай не впервой. Полет оказался последним. По крайней мере, задержать вылет настаивал командир воздушного судна. Однако находящийся на борту очень важный генерал скомандовал: «Взлетаем! После взлета командир экипажа, включив автопилот, вывел весь экипаж на глаза начальства. В это время самолет попал в воздушную яму, его изрядно тряхнуло. Генерал побледнел: «Кто за штурвалом? Вы ведь приказали взлететь и всем построиться». После того случая этот генерал летчиками больше не командовал.
Все правила, директивы и инструкции в военной авиации всегда трактовали, что решение о взлете, посадке, пилотировании самолета принимает именно командир воздушного судна. В конечном итоге именно на нем лежит ответственность за безопасность как самого самолета, так и экипажа и находящихся на борту пассажиров. Конечно, эти правила порой нарушаются. Особенно если пассажир из числа высокопоставленных военных, не особо сведущих в правилах безопасности полетов. Однако достойные и знающие военачальники и руководители строго соблюдают заведенный порядок.
Но до госпиталя его не довезли, умер…» Несостоятельными были признаны подозрения в террористическом акте, и что лайнер разбился из-за технических неполадок.
Расшифровка переговоров с «черного ящика» никакой ясности не внесла. Самой вероятной оказалась сугубо бытовая причина странного поведения самолета в воздухе, приведшего к катастрофе. Ту-104, на котором улетали «дальневосточники», был неправильно загружен. Руководители Тихоокеанского флота везли домой в массивных металлических сейфах и ящиках многочисленные карты, служебные инструкции, схемы и документы. На борту самолета оказался и дефицитный в то время товар - телевизоры, видеомагнитофоны и даже несколько импортных мебельных гарнитуров - модных югославских и чехословацких «стенок». Финальным аккордом при погрузке стали три огромных рулона бумаги.
Эти бумажные цилиндры, которые весят почти по полтонны каждый, закатили в последнюю очередь и оставили лежать посреди прохода. Впоследствии комиссия установила, что центровка общей массы загруженного самолета оказалась сильно смещена к его хвосту, ведь передние отсеки лайнера были отведены под места для пассажиров, там же располагался салон командующего флотом. Ситуация усугублялась тем, что груз не был надежно зафиксирован.
С этим лавинообразным нарастаним тангажа справиться экипаж не в состоянии при всем желании. Самолет обречен. Встает в "крест" по словам очевидцев и падает.
Вследствии этого "подхвата" весь груз в том числе и рулоны с бумагой оказывается в хвосте самолета.
На борту Ту-104 было 13 адмиралов, 3 генерала и 12 капитанов первого ранга и полковников ТОФ. Более того, проявились дополнительные сведения, которые указали на истинную причину аварии. Целый список грубых нарушений К авиакатастрофе привело сразу несколько ошибок. На военном самолете вместе с командованием ТОФ летели их жены и даже дети — такое было категорически запрещено. Проведя анализ веса перевозимого груза, траектории полета и падения и исследовав место крушения, эксперты обнаружили, что причиной резкого наклонения Ту-104 стал перегруз. В самолет были погружены тяжелые рулоны бумаги, мебель и телевизоры. В то время в СССР был дефицит, поэтому предприимчивые пассажиры хотели привезти качественную мебель из культурной столицы России себе домой. Комиссия по расследованию предположила, что незакрепленный груз при разгоне лайнера сместился назад, в результате чего судно повалилось на хвост.
Вероятно, в момент взлета они скопились в одном месте — в хвосте, что еще больше наклонило судно. И последнее, одно из решающих обстоятельств, — Ту-104 направлялся во Владивосток, расстояние дальнее, поэтому топливные баки были полными.